当前，世界各国都在大力发展新能源汽车。希望新能源汽车的发展，早已沦为各国增加石油消耗和减少二氧化碳废气的最重要措施，我国堪称将其列为到七大战略性新兴产业之中。从长年来看，还包括显电动、燃料电池技术在内的显电驱动将沦为新能源汽车的主要技术方向，短期内，油电混合、挂电式混合动力将是最重要的过渡性路线。

然而，随着电动汽车技术的日益成熟期，氢燃料电池汽车的发展也渐渐引发各国推崇。我国在今年也明确提出要大力支持氢燃料电池汽车的发展。

7月26日，在中国高科技行业门户和低科会联合主办，新能源汽车网主办的“2018中国新能源汽车技术论坛”上，扬子江汽车集团有限公司总工程师雷洪钧公开发表了“电电混合氢能汽车是中国特色的技术路线”主题演说。与500多名业内人士和管理高层就氢燃料电池汽车未来的发展趋势及技术线路展开了共享与交流。雷洪钧博士指出，“电电混合”氢能汽车技术路线是中国特色！所谓“电电混合”，所指的是燃料电池发动机放的电与车载电池的电“混合”一起给电机作功，以此来驱动汽车运动。目前，从显电动到具备部分电力和部分燃料电池驱动的系统上看，可以分为两类：一是以动力电池的电能居多的电动汽车，燃料电池的电能用来补充驱动；二是以燃料电池电能居多的电动汽车，动力电池用来补充它的驱动。

那么，为什么不发展仅有燃料电池发动机的氢汽车呢？雷洪钧博士说道，首先，燃料电池发动机功率目前还无法符合电动汽车的拒绝，国内燃料电池发动机电堆功率密度大约在2kW/L左右，国际先进设备水平也是在3kW/L左右。换句话说，目前国内外动力电池无法符合电动汽车的拒绝，某种程度，燃料电池发动机也无法几乎符合汽车的拒绝。

其次，燃料电池发动机是一个全新的产品，还有许多技术拒绝，要依赖产业化来完备，目前其单位成本还较为低；再者，目前电电混合动力系统是以动力电池汽车为基础的，可以填补动力电池汽车的严重不足；最后，中国的燃料电池汽车获得了很显著的变革，但目前还面对许多挑战，电电混合动力系统是比较稳健的技术方案。针对当前电动汽车持续里程较短，电池时间宽的主要严重不足，电动城市公交车和电动城市仓储车辆，在城市早已能基本符合用于拒绝，但是对持续里程较长车辆而言，比如对城市之间远程公交汽车等，就变得力不从心了。随着城市改建，大城市下面有卫星城市，城市之间远程公交汽车将不会沦为“电电混合”氢能汽车技术应用于的主战场！最后，雷博士补足说，对汽车工程而言，系统构成结构就越非常简单就越好，因为电电混合是两套系统，所以对系统集成也明确提出更高拒绝，留意不要人为地减少可玩性。

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